17 marques chinoises au Maroc en 2026 : qui sont-elles et pourquoi elles s'imposent ?

Il y a cinq ans, la présence chinoise dans le paysage automobile marocain se résumait à quelques modèles DFSK et à une curiosité que peu de vendeurs prenaient au sérieux. En 2026, plus de 17 marques chinoises sont officiellement distribuées au Maroc, avec des réseaux de concessionnaires, des centres SAV et des garanties constructeurs compétitives. Le changement est structurel, pas conjoncturel.

BYD en tête du segment électrifié

BYD (Build Your Dreams) est la marque qui incarne le mieux cette révolution. Distribuée par Auto Nejma, la marque shenzhenoise a vendu environ 3 700 véhicules en 2025, s'imposant comme le leader incontesté des véhicules électrifiés au Maroc. Sa gamme s'étend du Dolphin Mini à 149 000 DH jusqu'au Han berline à 659 000 DH, couvrant ainsi tous les segments. La technologie de batterie Blade LFP, plus résistante à la chaleur que les batteries NMC, est particulièrement adaptée au climat marocain.

Chery occupe la 2e position chinoise avec environ 3,1 % de part de marché. Sa filiale premium Omoda monte en puissance. MG (Morris Garages, propriété du groupe SAIC) séduit avec la MG3 Hybrid à 169 000 DH. Changan complète le podium avec la garantie 6 ans de son CS55 Plus. Plus loin dans le classement : Geely, DFSK, BAIC, Lynk & Co et une douzaine d'autres noms encore peu connus du grand public marocain.

Pourquoi le Maroc ?

Plusieurs facteurs expliquent l'attractivité du marché marocain pour les constructeurs chinois. D'abord, la structure fiscale : les véhicules électriques sont exemptés de TVA (20 %), de droits de douane et de la taxe de luxe à l'immatriculation — une combinaison qui rend les VE chinois compétitifs face aux thermiques européens. Ensuite, la démographie : un pays jeune (31 ans d'âge médian), urbanisé à 65 % et avec une classe moyenne en expansion.

Enfin, le positionnement géographique : le Maroc sert de vitrine pour l'ensemble de l'Afrique francophone. Les constructeurs qui réussissent à Casablanca et Rabat ont une base solide pour étendre leurs opérations vers Dakar, Abidjan ou Tunis. BYD a d'ailleurs déclaré faire du Maroc sa tête de pont africaine.